23. April 2010 – Mit dem stetigen Zustrom neuer ausländischer Investoren in die Mongolei und besonders nach Ulan Bator, bedingt durch das kürzliche Bergbauabkommen von Oyu-Tolgoi, sind sich viele einig: Es ist an der Zeit, der Stadt ein Makeover zu gönnen.

Ein großes Defizit besteht insbesondere bei öffentlichen Grünanlagen. Selbst mitten im Sommer ist es schwierig, ein wenig Grün zu finden. Dabei gab es in der mongolischen Hauptstadt früher Parks – aber sie wurden nach und nach von Wohnblöcken und Einkaufszentren überlagert. Die makellos erhaltenen Gehwege aus der Sowjetzeit sind inzwischen aufgerissen und zerbrochen und hinterlassen nur Stein- und Erdhaufen. Das Ergebnis ist das Bild einer traurigen und staubigen Stadt – als hätte sie ihre Unabhängigkeit im Preis eines Bürgerkrieges erkauft.

Zudem wird ein Reisender oder Investor, der im Winter ankommt, von einer dicken Schicht Smog erstickt – ausgestoßen von den Jurten-Vierteln in der Stadtperipherie, kombiniert mit Abgasen von endlosen Autoschlangen.

Und sollte diese Person zu Fuß irgendwohin gehen müssen, besonders nachts, wird sie aufpassen müssen, ihre Knöchel nicht in einem Schlagloch zu verdrehen oder in einen offenen Schacht zu fallen. Falls das gelingt, muss sie die Prüfung vermutlich nochmal wiederholen – diesmal blind, in einer der zahllosen unbeleuchteten Gassen der Stadt. Nach solch einem Hindernislauf könnte es schwierig sein, den Ort ernst zu nehmen.

Was also tun? Warum nicht ein Allheilmittel wählen – eine Einschienenbahn? Eine Einschienenbahn, die die Peace Avenue, die Hauptstraße der Stadt, hinabfährt und dann eine Schleife durch das Stadtzentrum dreht? Das sollte es sein.

Bombardier Transportation, ein Unternehmen, das ständig nach neuen internationalen Projekten sucht, könnte der Auftragnehmer sein. Sie haben bereits zahlreiche schöne Einschienenbahnsysteme weltweit geplant – mit komfortablen Wagen, die den Fahrgästen Freude bereiten.

Eine Einschienenbahn kostet deutlich weniger als ein U-Bahn-System, das zudem aufgrund des derzeitigen Heizsystems und der Härte des felsigen Untergrunds, auf dem die mongolische Hauptstadt ruht, fast unmöglich zu bauen wäre.

Der einzige Nachteil gegenüber einem U-Bahn-System ist, dass die Einschienenbahn wesentlich langsamer fährt. Aber da Ulan Bator nicht so groß ist, würde eine Einschienenbahn vollkommen ausreichen, um ein Gebiet dieser Größe ausreichend schnell zu erschließen. Hinzu kommt: Ein solches oberirdisches System wäre ein städtisches Accessoire, das der Stadt eine gewisse Schönheit und Modernität verleihen würde.

Die Betriebskosten sind zudem minimal, und selbst mit niedrigen Fahrpreisen würde sich das Projekt rentieren.

Das könnte die Parkplatzprobleme im Zentrum lösen. Es würde den Verkehr und Staus reduzieren und so die Umweltverschmutzung deutlich senken. Es würde auch den Fußgängerverkehr verringern, da die Menschen ein schnelleres Fortbewegungsmittel wählen würden. Freigeräumte Gehwegen würden das Stadtbild ästhetischer machen. Und es würde Fußgängern ein sicheres, beleuchtetes und wirtschaftliches Verkehrsmittel bieten – statt der heutigen steinigen, gefrorenen und dunklen Gehwegen.

Die so umgestaltete Stadt würde künftigen ausländischen Investoren ein besseres Bild von sich selbst geben. Diese würden dann keine Gelegenheit auslassen, anstatt den Zug zu verpassen.

Charlène Nomadays – Redakteurin bei Nomadays seit den Anfängen, später Content Manager und Leiterin der Kommunikationsabteilung. Charlène begleitet das Abenteuer seit seinen Anfängen mit Leidenschaft und Treue. Nach sieben Jahren in Asien – von China über Thailand bis zur Mongolei und Südkorea – hat sie das Reisen zu einer Lebenseinstellung gemacht. Verliebt in Worte, Natur und Begegnungen, bemüht sie sich in ihren Texten, eine sensible, engagierte und verantwortungsvolle Sicht des Tourismus zu vermitteln. Jeder Artikel ist für sie eine Brücke zwischen Neugier, Respekt und Staunen.